近日，一些機構發布調查報告顯示，移動互聯網約車平臺通過提供數目可觀的就業機會，幫助緩解“去產能”失業風險。輿論認為，網約車平臺為鋼鐵、煤炭等產能過剩行業下崗職工靈活就業提供了選擇。不過，網民同時指出，作為一種新業態，網約車行業發展在安全性、平臺利益分配和權益維護等方面仍存疑，建議政府加強創新監管和規范引導，切實保障“去產能”行業職工再就業的權益。

　　職工分流緩解就業壓力

　　近期有數據顯示，網約車平臺已成為消化過剩產能行業失業職工的重要途徑。人大勞動人事學院課題組針對15478優步司機的調查顯示，32%下崗失業人員來自煤炭鋼鐵過剩產能行業，其中一半以上把開網約車作為唯一收入來源。“滴滴出行”的報告也顯示，截至2016年5月底，滴滴為17個重點“去產能”省份提供了388.6萬就業機會，其中來自“去產能”行業的滴滴司機有102萬人。

　　許多網民認為，我國正處于產業結構和經濟結構加速調整期，網約車這類新經濟的興起，帶來大量靈活的就業機會，在一定程度上有利于緩解“去產能”帶來的職工分流壓力，一旦有新的合適就業機會，這些職工可以有序流出實現穩定再就業。

　　網民“多吃肉”表示，網約車確實給民眾出行帶來了方便實惠，給司機提供了賺外快的機會。網民“唐瑜泉”也表示，產業升級會有新的工作崗位來替代原來的，網約車平臺體現的就是新興行業的力量。

　　新興業態尚需規范引導

　　網民也指出，考慮到目前的政策環境和行業現狀，網約車行業更適合作為一種過渡性就業選擇，長期來看仍有一些問題需要解決。

　　網民“李永洪”指出，下崗職工進入網約車平臺，只能算是靈活就業而非正式就業，因為沒有固定的工作場所、服務對象、勞務合同，收入也并不穩定。

　　另一方面，網民表示，網約車作為一種新興行業，在自身發展和行業規范管理方面仍然存在不少問題。比如，由于私家車加盟模式導致平臺對司機掌控不足、網約車司機人群組成復雜，網約車的安全隱患不容忽視。此外，網約車平臺的利益分配和司機的權益保障也仍然存在爭議，建議相關部門創新監管和規范引導。

　　(記者 廖冰清 整理)