“過分依賴于前30年，長城汽車挺得過明年嗎？”
2020年7月，長城汽車成立30年，發(fā)布了一個微電影，董事長魏建軍親自出鏡，拋出了這句發(fā)人深省的靈魂拷問。
正值新能源汽車時代來臨之際，我們驀然發(fā)現(xiàn)，魏建軍的發(fā)問以及長城汽車過往30年的發(fā)展，正與美籍經(jīng)濟學家熊彼特的“創(chuàng)新理論”不謀而合。
在熊彼特看來，創(chuàng)新的主體是企業(yè)家，而創(chuàng)新者要克服惰性，善于戰(zhàn)勝自我，不能故步自封，更要具有永不言退、百折不撓以及適當?shù)拿半U精神。
魏建軍和長城汽車，在前30年前，打造出了一個強大的自主品牌車企。但這是長城汽車在燃油車時代的成功，隨著汽車產(chǎn)業(yè)步入新能源時代，長城汽車需要進行一場革命性的創(chuàng)新。在這場變革面前，魏建軍的發(fā)問正值其時。
事實證明，長城汽車對這場變革有著充分的準備。無論是實打實的銷量數(shù)據(jù)，還是市場熱捧的近6000億市值，以及本次廣州車展上的驚艷展示，無一不證明了，在這場深刻的革命中，長城汽車邁出了成功的第一步。
憑借著長期以來持續(xù)的大量研發(fā)投入，疊加上對行業(yè)發(fā)展的敏銳洞察，在“新能源汽車元年”，長城汽車憑借卓越的創(chuàng)新力打造出了新的增長曲線，成為中國制造由大到強的全新樣本。
當前的中國制造乃至中國經(jīng)濟，正處于由大到強的關鍵時刻，正在邁入下一個更高層次的創(chuàng)新階段，這恰如一場軍備競賽。
長城汽車的變化，在這個新時代下，有著特殊而重要的意義。它意味著，當創(chuàng)新成為新的生產(chǎn)力，就會成為新經(jīng)濟發(fā)展最終的推動力量。
/ 01 /廣州車展，見“新長城汽車”
如果對長城汽車發(fā)展史進行深入研究，那么必定會將2020年當做是重要里程碑。突如其來的新冠疫情加速了新能源汽車的滲透，從而開啟了新的時代。
在此之前，長城汽車作為中國最強大的自主品牌車企之一，給外界的直觀印象是：在SUV市場的統(tǒng)治性地位。但從2020年開始，隨著新能源汽車滲透率不斷提升，人們猛然發(fā)現(xiàn)長城汽車已經(jīng)利用歐拉等多品牌構建起了一個“新長城汽車”。
與這個分界點呼應的是，長城汽車此前市值徘徊在800億左右，而在此之后，長城汽車市值急速攀升，目前市值接近6000億。
在巨大的市值變化背后，其表象之下更深層次的內容開始展現(xiàn)。在此次廣州車展上，發(fā)生巨大變化的長城汽車正式亮出了全新面貌。
一方面，從燃油車到混動和純電，全新產(chǎn)品塑造長城汽車全面產(chǎn)品體系。
在此次車展上，長城汽車各大品牌全面推新。主力品牌哈弗推出全新智能旗艦SUV哈弗神獸，魏牌旗下拿鐵DHT預售發(fā)布，同時摩卡NOH智慧領航版上市，歐拉發(fā)布“歐拉粉”，并推出新車芭蕾貓，越野SUV品牌坦克旗下坦克500開啟預售，長城皮卡金剛炮亮相，并推出中國首款超跑皮卡概念車，沙龍品牌推出高性能機甲戰(zhàn)跑機甲龍……
另一方面，“檸檬”“坦克”“咖啡智能”三大技術品牌一齊發(fā)力，拉開新長城汽車成長序幕。
其中，檸檬平臺全球化高智能模塊化技術平臺，強調車輛的性能，以及更優(yōu)異的車身結構，坦克平臺主打越野，而咖啡智能涵蓋智能座艙、智能駕駛以及創(chuàng)新的智能服務。
此次廣州車展推出的多款新品，全部基于以上平臺開發(fā)，這也意味著長城汽車三大技術品牌開始全面發(fā)力，將引領長城汽車開啟下一個三十年。
對于一家車企來說，當新產(chǎn)品和新平臺擺在明面上時，背后則是這家車企早已為此鋪陳良久。換句話說，在新能源汽車時代，其他車企還在觀望準備，而長城汽車已經(jīng)前瞻性的開啟了新的增長周期，以創(chuàng)新塑造了新的企業(yè)增長曲線。
/ 02/煥新的增長曲線
在過往幾年，燃油車市場整體弱勢、新能源汽車接受度和滲透率不斷提升，再加上碳中和政策大背景下，汽車產(chǎn)業(yè)的大方向已經(jīng)確定：燃油車的時代正在逐漸過去，新能源汽車的時代正式到來。
面對時代的巨變，決定一家公司發(fā)展處境的只能是對巨變的認知層次，以及應對這場巨變的所有儲備。
縱觀長城汽車，在這個時代變化面前，已早早利用持續(xù)的創(chuàng)新力塑造出符合時代特征的全新增長曲線。
長城汽車全新的增長曲線，來自于三個層面的創(chuàng)新能力提升：
首先，持續(xù)不斷的研發(fā)投入帶來的創(chuàng)新技術儲備。在低價燃油車市場賺取微薄利潤的長城汽車，長期以來始終巨額投入強化技術儲備。
從2011年以來10年間，長城汽車累計研發(fā)投入高達226.89億元，這在國產(chǎn)自主品牌車企中尤為可貴。長期堅持研發(fā)過度投入，長城汽車積累了深厚的技術儲備。截止目前，長城汽車所展示出的檸檬DHT混動技術、氫檸技術、大禹電池、3.0T+9AT/9HAT P2動力總成技術，均展示出強大的研發(fā)創(chuàng)新實力。
其次，持續(xù)打造洞察市場趨勢的產(chǎn)品創(chuàng)新。以往經(jīng)驗來看，長城汽車在汽車市場上具有強大的趨勢洞察力，以及打造符合市場趨勢的創(chuàng)新型產(chǎn)品的能力。
長城汽車的崛起，即在于把握住SUV車型高速成長的市場趨勢，憑借國產(chǎn)SUV價格優(yōu)勢，打造出一代神車哈弗H6。而近年來電動汽車市場的發(fā)展，長城汽車更是在2018年推出歐拉系列，率先定位于女性市場，獲得巨大成功。在此之外，長城皮卡、坦克系列等順應市場趨勢的創(chuàng)新產(chǎn)品，均贏得市場歡迎。
最后，在硬核的技術和產(chǎn)品之外，長城汽車實現(xiàn)了組織、人才、文化等底層架構，以及戰(zhàn)略、營銷等商業(yè)模式創(chuàng)新。
在新時代下，長城汽車對底層架構進行了巨大的變革。企業(yè)定位從“汽車制造企業(yè)”轉向“用戶服務運營企業(yè)”，商業(yè)模式轉為“產(chǎn)品+軟件+服務”，為其有效挖掘市場需求奠定了基礎。
企業(yè)層級的全面創(chuàng)新，塑造了新時期長城汽車發(fā)展的新增長曲線。在今年1-10月，長城汽車旗下電動汽車品牌歐拉累計銷量高達97966臺，同比增長206.87%，已經(jīng)成為長城汽車最大增長點。
可以看到，在新能源汽車時代到來的關鍵節(jié)點，長城汽車正在從規(guī)模成本驅動向創(chuàng)新驅動轉型。在這個時代背景下，創(chuàng)新驅動的長城汽車已經(jīng)成為中國制造由大到強的全新樣本。
/ 03/由大到強的中國制造新樣本
改革開放以來，中國經(jīng)濟經(jīng)歷了四十余年的高速發(fā)展。得益于龐大的市場基礎以及低廉的勞動力和工程師成本，中國制造已經(jīng)成為足以影響整個世界商品市場的龐大體系。
但與之對應的是，中國制造絕大部分集中于科技含量低、附加值低的微笑曲線底部。尤其體現(xiàn)在傳統(tǒng)燃油車市場上，進口汽車和合資汽車的壓迫，國產(chǎn)燃油車自主品牌只能依靠低廉價格賺取微薄利潤。
對于一家公司來說，專營代工或制造，也許能夠打造一個良好的商業(yè)模式。但對于一個國家來說，畸形的制造業(yè)結構并不足以支撐經(jīng)濟長期穩(wěn)定發(fā)展。于是，傳統(tǒng)企業(yè)向微笑曲線兩端拓展便成了中國制造結構升級的必由之路。
而長城汽車的崛起，正是中國制造由大到強的全新樣本。
第一，由低附加值到高附加值轉變。在燃油車領域，長城汽車由專注低價市場的哈弗主導，轉向高附加值的哈弗神獸、長城皮卡、坦克等多點開花。
以此次車展上的哈弗神獸為例，這款哈弗品牌旗下新車，主打高附加值的智能屬性，擁有領先同級的HWA高速駕駛輔助、50米自動循跡倒車、全場景智能泊車、智能過彎及遠程操控等“五大智能神技”傍身，領銜開啟多場景、全智能駕駛模式以及100%全數(shù)字智能座艙。
體現(xiàn)在數(shù)字上，長城汽車品牌議價能力正在持續(xù)提升。今年前三季度長城汽車單車售價達到10.27萬元，同比增長12.5%。
第二，由規(guī)模成本等要素驅動轉向科技創(chuàng)新驅動。
在燃油車領域，長城汽車實現(xiàn)6Z30 3.0T 發(fā)動機完全自主研發(fā)，這款發(fā)動機通過雙VGT增壓器、雙電子節(jié)氣門、集成水冷中冷設計等，實現(xiàn)越野場景下動力性能的全面優(yōu)異表現(xiàn)。
在新能源汽車領域，軟件定義汽車，今年7月長城汽車產(chǎn)品數(shù)字化中心正式獲得ASPICE CL2評估認證，這也意味著，長城汽車在智能駕駛和智能座艙軟件開發(fā)領域躋身國際一流水平。
此次廣州車展上沙龍品牌推出的機甲龍，即是長城汽車科技實力的集中展現(xiàn)。這款汽車搭載4個激光雷達，38個智能化感知元件，搭載大禹電池，續(xù)航高達CLTC 802千米，并搭載全球領先的800V/480kW高效補能技術，科技實力十足。
這兩項重大轉變，是長城汽車長期健康發(fā)展的驅動力，也是推動長城汽車市值從800億提升至現(xiàn)在的6000億，乃至未來萬億市值的核心邏輯。
而放眼中國整體經(jīng)濟上，長城汽車正是中國制造業(yè)在整個結構升級時代下的一個縮影。正是諸如長城汽車這樣的企業(yè)通過創(chuàng)新和技術追趕，成為中國制造由大做強的全新樣本，助力中國制造跨越發(fā)展，邁入制造強國行列。
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