在一票難求、徹夜排隊、黃牛泛濫等問題導致怨聲載道多年之后，2011年我們終于盼來了網絡售票，但隨之而來的就是售票網站每逢春運時刻都得癱瘓一陣。

　　2013年12月28日，春運售票首日，12306網絡購票網站果然再次癱瘓了。網站的工作人員對此的解釋是，因為登錄人數太多所致，希望訂票乘客耐心等待。

　　盡管有了網站在2012年春運首日就癱瘓的教訓，盡管隨后又多次在節假日出現癱瘓的情況，盡管有了兩年的時間可以加以改進，今年的春運還是出現同樣的問題，而工作人員給出理由也與此前并無二致。誰說人不會被同一塊石頭絆倒兩次？中國鐵路可以，而且以后還可能繼續被“登錄人數太多”這塊石頭絆倒。

　　人多是事實，但并不能成為網站無法運行的理由。

　　首先，稍微對中國社會有一些了解的人都知道，中國有大量的流動性人口。人口的流動必然需要借助鐵路。經濟觀察報12月23日發表過一篇名為《“候鳥”落地才是真的城鎮化》的評論中寫道，全國城市戶籍人口僅為城市常住人口的35%。在社保、醫療、子女教育等基本公共福利和保障得以滿足前，依然會有2億多候鳥式的打工族在城市與鄉村之間遷徙。

　　換句話說，在人的城鎮化問題解決之前，流動人口季節性大規模遷徙的情況還將存在。而春節，一年中假期最長的節日正是“候鳥”們返鄉的日子，也是鐵路客流量最大的時候。

　　其次，鐵路部門當然知道要面臨的情況，否則也不用編纂出一個“春運”的詞匯來凸顯自己歷年春節期間承受的壓力。無論是從過往春運客流量的統計中，或者是根據去年以及以往若干次因為“登錄人數太多”導致癱瘓的教訓，都可以預計到今年春運期間將面臨的流量壓力問題。

　　但事實告訴我們，“知道”和“解決”之間不是線性的必然聯系，否則就沒有“無能”的生存空間了。即便不是專業人士也知道，網站流量過大導致服務器癱瘓不是什么不可解決的技術問題。

　　一個最簡單的例子，同樣是做網絡銷售，2013年“雙十一”淘寶一天的銷售額350億，交易1.7億筆， 蘇寧 易購網站同時在線人數突破了1200萬，合計流量高達5.6億次。對于一個網站而言，流量不可謂不大，但都沒有出現因此癱瘓的現象。

　　當然會有人說買商品和買火車票的 消費 人數不在一個量級上，但別忘了，淘寶、蘇寧和鐵路公司的體量、可投入的資本、動用的社會資源同樣不是一個量級。

　　一個民營企業可以解決的問題，對于一個大型國企而言，當然應該有能力解決，根據2013年12月30日審計署公布的 數據 ，中國鐵路總公司通過發行政府支持 債券 或以鐵路建設 基金 提供擔保等方式舉借22949.72億元，用于鐵路項目建設。

　　明明知道會面臨什么情況，也有能力解決，但問題卻一再出現。歸根到底在于鐵路網站沒有生存壓力，用戶體驗也不影響車票的銷售，畢竟票是少的，而人是多的，網上買不了還可以排隊去買。所以，我們不能指望鐵路自覺自發的改善這樣的狀況。

　　最好的方法是，請中國鐵路總公司向社會放開售票系統，允許民營資本進入，讓有能力做好的企業來負責車票的網絡銷售。將網站的生存與用戶體驗直接聯系到一起，才有機會根治人多必癱的頑疾。